Comment fonctionne un variateur de vitesse ?

Qu'est-ce qu'un VFD ? En effet, Entraînement à fréquence variable (EFV) L'onduleur sert à convertir la fréquence du courant alternatif dans le moteur afin d'ajuster la tension, la fréquence réglable de la puissance d'entraînement. Il est généralement constitué d'un redresseur, d'un bus CC et d'un onduleur.

Redresseur :

Le redresseur est un ensemble de diodes dans un circuit en pont, il peut être converti en courant continu à partir d'un courant alternatif triphasé. Par exemple, si votre entrée est un courant triphasé de 380V, alors il sera dans le circuit arrière pour obtenir un courant continu de 537V.

Bus DC :

L'unité de redressement se trouve à l'arrière du bus CC. Il s'agit en fait de condensateurs qui, d'une part, permettent au courant CC redressé d'être plus doux et, d'autre part, jouent également un rôle dans le stockage de l'énergie.

Onduleur :

L'onduleur suivant est la partie centrale de l'ensemble de l'onduleur, nous entendons souvent parler de l'IGBT, qui est en fait ici, il sera également ici pour former un tel circuit de pont, en contrôlant la combinaison de la conduction de ces IGBT, nous pouvons réaliser la direction du courant de sortie et le chemin d'un contrôle, par exemple, si nous laissons la conduction 1 et 5, alors le courant de la phase U du moteur dans le flux de sortie de la phase V, si nous laissons la conduction 2 et 5, alors le courant de la phase U du moteur dans le flux de sortie de la phase V, si nous laissons la conduction 2 et 5, alors le courant du flux de sortie de la phase V du moteur. Si nous laissons 2 et 4 conduire, le courant entrera par la phase V du moteur et sortira par la phase U. En outre, si nous contrôlons le déclenchement de ces IGBT selon une période et une séquence spécifiques, nous obtiendrons une chaîne d'ondes carrées comme celle-ci dans chaque phase, et en contrôlant le rapport cyclique de l'onde carrée, nous pouvons réaliser la régulation de la tension de sortie, et en contrôlant la période et la longueur de l'onde carrée, nous pouvons réaliser la régulation de la fréquence de sortie. En contrôlant la période et la durée de l'onde carrée, nous pouvons réaliser le réglage de la fréquence de sortie.

C'est en fait le principe de fonctionnement des variateurs de vitesse, c'est-à-dire que le sentiment d'autonomie ne peut pas non plus construire un peu... Entraînement à fréquence variable (EFV)

Entraînement à fréquence variable Contrôle du moteur

La fonction principale du convertisseur est de contrôler le moteur, y compris le démarrage/arrêt du moteur, la vitesse rapide/lente, la marche avant/arrière. Le convertisseur de fréquence peut modifier la fréquence du courant alternatif, principalement grâce à son redresseur interne et au circuit du convertisseur. Dans le câblage, le convertisseur RST doit être connecté à l'alimentation triphasée, et il n'est pas nécessaire de distinguer la séquence des phases.

La borne M est utilisée pour connecter le commutateur de contrôle, où M0 se connecte à la rotation avant, M1 se connecte à la rotation arrière, M2 se connecte à l'arrêt, et les bornes M3 et supérieures sont généralement utilisées pour la régulation de la vitesse à plusieurs niveaux. .

UVW est connecté au moteur, et B est connecté à la résistance de freinage pour protéger le moteur des dommages lorsqu'il s'arrête rapidement.

Problèmes courants des onduleurs et solutions

1. défaut de surcharge

Surcharge de l'équipement mécanique, déséquilibre triphasé de la sortie et détection du courant interne de l'onduleur, partie de l'erreur de surcharge.

• Vérifiez si le moteur est chaud ; si l'augmentation de température n'est pas élevée, vérifiez si la fonction de protection thermique prédéfinie de l'onduleur est raisonnable. Si l'onduleur dispose d'une marge, assouplir la valeur prédéfinie ; dans le cas contraire, remplacer l'onduleur par un autre de plus grande capacité.
• Vérifier si la tension d'alimentation et la tension triphasée du côté du moteur sont équilibrées ; si la tension du côté de la sortie du convertisseur de fréquence est équilibrée, le problème se situe au niveau de la ligne entre le convertisseur de fréquence et le moteur.
• Vérifiez s'il y a un dysfonctionnement. À faible charge ou à vide, utilisez l'ampèremètre pour mesurer le courant de sortie de l'onduleur et comparez-le à la valeur du courant de fonctionnement affichée à l'écran ; si l'erreur est importante, cela signifie que le déclenchement est dû à un mauvais fonctionnement.

2. défaut de surchauffe

Température ambiante élevée, mauvaise ventilation de l'onduleur, blocage ou endommagement du ventilateur, surcharge, etc.

Vérifier le refroidissement de la plaque de base de l'onduleur, ainsi que l'onduleur lui-même ou le conduit de l'armoire de commande est bloqué, et doit être régulièrement entretenu de l'onduleur, enlever les déchets de la voie d'air, pour maintenir une ventilation régulière.

3. défaut de court-circuit à la terre

moteur, détérioration de l'isolation du câble, court-circuit interne de l'onduleur, courant de fuite de plusieurs moteurs en parallèle. En outre, plus le câble est long, plus le courant capacitif à la terre est important, ce qui peut facilement entraîner un déclenchement.

Peut se trouver du côté de la sortie de l'onduleur et du moteur entre la bobine d'inductance en série.

4. défaut de surintensité

Le temps d'accélération au démarrage est trop court, augmentation soudaine de la charge, court-circuit de la sortie de l'onduleur, répartition inégale de la charge, inadéquation de la capacité de l'onduleur et du moteur, dommages aux composants internes du côté du redresseur ou de l'onduleur, perte de phase de l'alimentation, déconnexion de la sortie, défauts internes du moteur et défauts de mise à la terre.

• Vérifiez l'onduleur en déconnectant d'abord la charge. Si le problème persiste, les composants internes sont défectueux et doivent être réparés.
• Prolonger le temps d'accélération, concevoir la répartition de la charge, vérifier la ligne pour éviter les interférences et les vibrations mécaniques, réduire la variation soudaine de la charge.

5. défaut de surtension

Le défaut de surtension de l'onduleur correspond au dépassement de la valeur limite de l'onduleur par la tension du bus CC.

• La tension d'alimentation du côté de l'entrée est trop élevée, ce qui facilite le déclenchement lors de la décélération.
• Les défauts de surtension comprennent le condensateur de compensation d'entrée, la foudre, le temps de freinage ou de décélération trop court, la surtension de l'alimentation, etc.

• Assurez-vous d'abord que la tension d'alimentation d'entrée est stable, puis augmentez le dispositif d'absorption pour réduire le facteur de surtension.
• En cas de surtension causée par un choc, la foudre, un condensateur de compensation, etc., il est possible de résoudre le problème en connectant un dispositif d'absorption des surtensions à un réacteur en parallèle ou en série.
• Un défaut de surtension se produit lors de l'arrêt, lié au circuit intermédiaire et à la liaison de freinage, et peut augmenter le temps de décélération ou la résistance de freinage.

6. défaut de sous-tension

Le défaut de sous-tension fait référence à une tension trop faible du circuit principal, par exemple une série de 220 V inférieure à 180 V, une série de 380 V inférieure à 300 V, etc.

Généralement, en raison du déphasage de l'alimentation électrique, d'un trop grand nombre de convertisseurs fonctionnant en même temps ou démarrant en même temps, la résistance de limitation du courant ou la résistance de limitation du courant de court-circuit dans le circuit CC du thyristor du convertisseur de fréquence est endommagée, le monde extérieur ou le convertisseur de fréquence interfèrent l'un avec l'autre.

Vérifier la partie entrée du convertisseur de fréquence, s'assurer que le contact du contacteur ou de l'interrupteur d'air d'alimentation est bon, réduire la résistance du contact, confirmer que la tension de sortie du transformateur est normale, réduire le nombre de convertisseurs de fréquence démarrant en même temps, et améliorer la capacité anti-interférence.