ブレーカートリップが発生せずにVFDの過電流故障が発生する4つの理由

サーキットブレーカがトリップしないのにVFDの過電流故障が発生する理由

産業オートメーションの分野では、多くのエンジニアが不可解な現象に遭遇してきた。 VFDドライブ 頻繁に報告 VFD 過電流フォルト, しかし、入力側の サーキットブレーカー はトリップしない。一見、これは矛盾しているように見えるが、実際には、次のような根本的な違いを浮き彫りにしている。 VFD故障保護 およびサーキットブレーカー保護。.

1.異なる保護範囲

について サーキットブレーカー VFD 主に、入力電源回路、整流器ブリッジ、DCバスコンデンサを短絡や深刻な過負荷から保護します。例えば ダイオード整流ブリッジ または電解コンデンサが故障して短絡が発生すると、ブレーカが落ちる。.

その一方で, VFD 過電流フォルト はインバータステージにリンクされている。VFDは次のような技術を使ってIGBTモジュールを監視する。 ホール効果センサー, 電圧降下検出、または電流変圧器。このような IGBT保護 特にモーターと VFDモーター配線, 過電流や相間故障の際に迅速なシャットダウンを保証します。.

2.異なる感度レベル

サーキットブレーカーは 熱磁気トリップ 原理を説明する。通常、定格電流の5～10倍の電流を必要とし、ミリ秒から数百ミリ秒以内に作用する。.

対照的に、VFDはわずかな時間で応答する。 2～3マイクロ秒. .を通して di/dt 保護 のような故障を検出します。 起動時の VFD 過電流, VFD短絡故障, あるいは VFDのモーター過負荷保護 ほとんど瞬時に。.

これはよくあるケースだ： なぜVFDはトリップするがブレーカーはトリップしないのか.

3.異なる保護原則

A サーキットブレーカー は、送電線や大型蓄電部品を保護するように設計されています。整流器やDCバスコンデンサに高い短絡電流が流れると反応します。.

一方、VFDは次のことに注力している。 VFD故障のトラブルシューティング モーター側モーター側をアクティブに監視する 直流バス電圧, IGBT飽和電圧、出力電流。危険なスパイクや 過渡電圧 などの内部回路が検出される。 バール回路 が介入し、ブレーカーが反応する前に電力を遮断する。.

4.蓄積エネルギーの影響

のDCバス・コンデンサは 可変周波数ドライブ はエネルギー貯蔵庫として機能します。短絡時でも、蓄積された電荷がブレーカーの反応を遅らせます。しかし、VFD自身の保護システムがマイクロ秒単位で故障を特定し、ブレーカーを作動させます。 VFD過電流トリップ.

このタイミングの違いは、なぜ VFDによるサーキットブレーカのトリップ は、内部検出によってVFD自体がシャットダウンするよりも一般的ではありません。.

結論

が発生した。 VFD 過電流フォルト ブレーカーが作動しないのは故障ではなく、異なる保護戦略の結果である。サーキットブレーカは上流回路と蓄電デバイスの保護に重点を置いているのに対し、VFDはIGBTモジュール、モーター、そして 可変周波数ドライブ配線.

を実施する場合 VFD故障のトラブルシューティング, これらのメカニズムを区別することは不可欠である。理解する VFDとサーキットブレーカーの比較, IGBT短絡保護, そして VFDのモーター過負荷保護 エンジニアが正確な判断を下し、不必要なダウンタイムを防ぐのに役立ちます。.