VFD入力リアクターの過熱：6つの原因と解決策
はじめに
皆さん、こんにちは。今日は、次のような典型的な現場の技術的ケースを分析します。 VFD入力リアクトルの過熱. .この問題は比較的珍しいが、いったん発生すると複雑な断層現象を伴うことが多いので、体系的に説明する価値がある。.
現場の状況は以下の通りだ：
- VFDの入力リアクターがひどく過熱し、キーキー音がする。.
- 出力リアクターの温度は正常です。.
- 制動抵抗器は200～300℃に達する；;
- 測定された入力電圧と電流は正常です。.
電圧と電流が正常なら、なぜ電圧と電流が正常なのか？ VFD制動抵抗器の過熱 入力リアクターの異常と一緒に起こるのか？
入力リアクター過熱の根本原因
その主な理由は VFD入力リアクトルの過熱 は実効電流ではなく、高調波電流と高周波電圧である。一般的なマルチメーターやクランプメーターでは、実効値しか測定できません。 高周波高調波.
VFD内部のIGBTが高周波でスイッチングすると、第5、7、11、13次高調波が大量に発生する。これらの高調波電流が入力リアクターで重なり、磁気回路コアが 磁気飽和. .この時点で、コイルと珪素鋼板の間に機械振動が発生し、“なぜVFDの入力リアクターがうなりを上げるのか？”という典型的な現象が起こる。”
深刻なブレーキ抵抗過熱の理由
制動抵抗器が数百℃に達するということは、このようなことが起こっていることを示している。 大きな制動電流または頻繁な制動. .頻繁なブレーキング時、, DCバス電圧変動 が連続的に発生する。直流バス電圧は整流ブリッジダイオードを介してグリッドに反射され、次のような電圧を形成する。 過渡電圧 と高周波電流パルスが発生する。これらのパルスは最終的に入力リアクトルの熱負荷を増加させる。.
だから, VFDブレーキ・ユニットの問題 そして VFD入力リアクトルの過熱 は相互に関連しており、一緒に分析しなければならない。.
その他の副次的要因
高調波とブレーキ・ユニットの主な理由のほかに、以下の問題もチェックする必要がある：
- 入力リアクトルのサイズが小さく、定格電流が不足している；;
- 絶縁劣化、ターン間短絡、鉄心の緩み；;
- VFDフィルター・コンデンサーの経年劣化, 直流バス電圧が不安定になる；;
- 入力電源電圧の不均衡VFD入力電圧のアンバランス);
- グリッド高調波が波形の歪みを引き起こしている。.
- 冷却不良または換気の妨げ。.
こうした二次的要因は見過ごされがちだが、オーバーヒートを悪化させる可能性がある。.
トラブルシューティングと解決策
解決するには VFD入力リアクトルの過熱, 以下のような方向性が考えられる：
- ブレーキユニットの最適化DCバス過電圧動作しきい値を適切に引き上げ、頻繁なスイッチングを減らす。.
- 制動抵抗器の選択をチェックする長時間の高温動作を避けるため、定格電力と抵抗値が適切であることを確認する。.
- オシロスコープまたはハーモニックアナライザを使用する第5高調波、第7高調波、第11高調波、第13高調波を測定し、入力側への影響を確認する。.
- 原子炉の状態をチェックする短絡、巻線に問題がないか、鉄芯が緩んでいないかを点検する。.
- 電源の品質をチェックする適用する VFD高調波緩和 入力フィルターや調整など、必要に応じて対策を講じる。 ラインインピーダンス.
- 冷却条件を確認する局所的な過熱を避けるため、空気の流れを妨げないようにしてください。.
からのアプローチのみである。 VFD故障診断 の観点から、ブレーキユニットと入力リアクターの両方を考慮することで、オーバーヒートとノイズの問題を完全に解決することができる。.
結論
VFD入力リアクトルの過熱 は1つの故障によって引き起こされるのではなく、高調波、系統の状態、制動装置の運転、および故障の構成部品の老朽化などの複合的な影響によって引き起こされる。 可変周波数ドライブ システムを使用します。実行時 VFDのトラブルシューティング, エンジニアは、電圧と電流の実効値だけに頼るのではなく、オシロスコープやその他のツールを使い、高調波解析、コンデンサの状態、ブレーキ・ユニットの設定と組み合わせて、根本的な原因を徹底的に特定し、問題を取り除くべきである。.
